Beaucoup de sueur crâne bonnes 'est passé dans le caoutchouc sous votre voiture et quand il vient à la complexité, la plupart des gens n'auraient probablement pas monter des pneus très haut sur la liste. Après tout, ils semblent très simple, n'est-ce pas?

C'est vrai, mais cette apparente simplicité est trompeuse. Un pneu moderne est en fait une pièce très complexe du matériel, constitué de nombreux composants. Vous ne pouvez pas voir beaucoup d'entre eux, mais sans eux, vos pneus ne serions tout simplement pas fonctionner.

Jetons un regard sur la façon dont le type le plus commun de pneu, radial, sont construits.

La première étape est l'assemblage des matières premières. Caoutchouc brut et de produits chimiques divers sont un point de départ évident, mais le secteur manufacturier de pneus moderne utilise beaucoup de choses qu'on ne s'attendrait pas à trouver, comme les pigments, les fils et tissus spéciaux.

Fabricants de pneus aujourd'hui utiliser de nombreux types de caoutchouc, naturel et synthétique. Certains chiffres de placer les différents types de caoutchouc utilisé dans la construction du pneu radial aussi élevé que 30. Peu importe quel type de caoutchouc est utilisé, le fabricant va ajouter d'autres matières pour obtenir le composé qu'ils veulent. Ces frais peuvent comprendre des antioxydants, des huiles, du noir de carbone et de nombreux autres additifs, selon le type de pneu en cours et le fabricant.

Une fois les matières premières sont assemblés, ils sont mélangés dans les machines à Banbury. Ce sont des pièces extrêmement impressionnant de machines de ce genre regarder comme un mélangeur de Dieu, en supposant que Dieu a voulu que son smoothies soumis à une chaleur intense et de pression.

Après les machines à Banbury ont vu leur cours avec le composé de caoutchouc, il est maintes fois blanchi en le plaçant entre des rouleaux encore et encore. Après le caoutchouc est blanchi, il est prêt à être formés en parois latérales, bandes de roulement et autres pièces. Mais avant qu'ils ne soient mis à profit, l'intérieur du pneu est monté sur une machine à construire des pneus.

La première partie de l'intérieur est appelé un bundle talon ou du talon. Il s'agit d'un arceau en forme de longueur de câble d'acier gainé de caoutchouc. La perle unique contre la jante et le pneu donne la force de rester assis sur la jante.

Ensuite, une double couche de caoutchouc (une synthèse dans ce cas) est ajouté que les phoques dans l'air. C'est ce paquebot «intérieure» qui permet aux pneus modernes pour être tubeless.

Deux couches de tissu enduit de caoutchouc, les cordes, sont placés sur la doublure intérieure. Les tissus synthétiques sont couramment utilisés comme des cordes, notamment le polyester, la rayonne, et le nylon. Le tissu le plus commun en usage aujourd'hui à cette fin est en polyester.

La machine façonne alors les pneus radiaux en quelque chose de très près à leur dimension définitive. Ceci est fait pour s'assurer que toutes les parties sont dans la bonne position. Ensuite, des ceintures en acier sont ajoutées. Ceux-ci permettent de tenir la bande de roulement sur la surface de la route et rendre le pneu plus résistant à la perforation.

La dernière partie à être ajouté est de la bande de roulement. Rouleaux de presse toutes les parties solidement assemblées, et ce qui nous reste est un pneu qui semble assez proche de ce qui va aller sur notre voiture.

Toutefois, ce pneu "vert" n'est pas encore prête. D'une part, elle a besoin pour être guéri. D'autre part, il est chauve comme une bille blanche.

À ce point une autre rejeter de Cuisine de Dieu entre en scène. La presse de durcissement, qui ressemble à un gaufrier géant, donne la forme finale au pneumatique, imprime une bande de roulement et vulcanise le caoutchouc.

Bien que le pneu est maintenant entièrement construite, elle doit encore passer par une étape de plus dans le processus de fabrication, que de l'inspection. Les fabricants de pneumatiques utiliser les deux inspecteurs de l'homme et des machines spéciales pour les différentes parties de l'inspection. Certains pneus sont encore passés aux rayons X pour vérifier les défauts internes. D'autres sont choisis au hasard dans la campagne de production pour être déchiré et / ou testées pour destruction, en vue d'examiner chaque aspect du pneu qui pourraient affecter la sécurité ou la performance.

Même s'ils semblent simples à l'extérieur, un pneu d'automobile moderne est un véritable chef-d'œuvre d'ingénierie. Maintenant que vous savez comment ils sont faits, les chances sont que vous ne prenez jamais vos pneus pour acquis.