L'industrie automobile comme toute autre industrie est tributaire de consommateurs. À mon avis, les sociétés américaines et japonaises se sont penchés sur les consommateurs et autres parties prenantes de manière différente et nous sommes donc dans une situation où certaines entreprises réussissent mieux que d'autres. Mais la grande question est - Sont-ils faire mieux ou pire basé sur la demande qui existe sur le marché.

Voitures américaines ont toujours fait une déclaration, ils sont le symbole de ce que l'Amérique et son peuple représenter. Ils sont grands, brillants et beaux. Ils sont distincts, puissants et représentatifs d'une culture et un mode de vie.

Notre pays a toujours été connu pour les voitures que nous faisons, et nos voitures sont de marque comme «So-américains parce que c'est la façon dont nous les faire - 'American'.

Les entreprises automobiles ont été les moteurs de la croissance de notre pays au 20ème siècle, cependant, au début du 21e siècle. Leurs opérations pour un changement semble fragile, la main-d'oeuvre incompétents et de la conception à sa place. Au 20e siècle, il semble que les gros constructeurs automobiles a contrôlé le pays et déplacé des montagnes, plus maintenant.

Quand je dis pas plus, il vient du fait que la General Motors, Ford et Chrysler, ont toujours fait si bien qu'un blip sur leur performance fait bien sentir que tout est perdu. Et les choses sont vraiment parlant effectivement sombre, la place de ces entreprises a été échoué à donner trop loin dans leurs jours de foin, CEO après CEO donnait des concessions et des privilèges qui nuisent à la performance des sociétés aujourd'hui. Les entreprises sont sous une énorme charge des frais récurrents qui sont plus que leurs profits.
Mais pour réfléchir sur la façon dont elles ont été faites, il faut regarder les faits bruts que ces sociétés ont continué pendant près de 100 ans et y ont dépensé près de 50 de ces années dans le top 10 de la liste Fortune 500 magazines.

Off tardive, l'écart a eu lieu dans les préférences des consommateurs et les changements dans l'environnement. Les consommateurs veulent des voitures qui sont plus faciles à conduire et économiquement efficace d'entretenir avec vertigineuse des prix de l'essence.

Japonais sur le marché automobile

Pendant des années, les stratégies commerciales des trois constructeurs de véhicules automobiles au Japon ont été en conflit avec l'industrie américaine du commerce et de la rhétorique du gouvernement. Après avoir dédaigné re-pénétrer le marché japonais, au motif qu'il ne serait jamais assez importante pour justifier de sérieux efforts, les sociétés américaines comptent sur leur énorme marché intérieur et concentration des efforts internationaux sur le renforcement d'une position majeure en Europe.

Piégés par leur propre négligence dans la fin des années 1970, ils ont adopté une série de mesures protectionnistes à la maison et dans un passé récent poursuivi un programme dynamique de soi-disant «axés sur les résultats» des politiques commerciales destiné à faire pression au Japon pour rencontrer des objectifs très précis pour les deux les ventes et le nombre de points de vente dans les trois grands réseaux de distribution au Japon. Avec l'introduction de la droite américaine du premier véhicule à conduite à droite en 1994, espère que les ventes ont grimpé de voitures américaines, trois Grands de l'automobile a presque triplé au cours des trois prochaines années.

Mais le ralentissement de l'économie japonaise a exposé la position stratégique faible des constructeurs américains pour tous. Les ventes de véhicules fabriqués au États-Unis a chuté de près de 18% et ont été encore plus marquée au large au premier trimestre de 1998. Cela a soulevé à nouveau le spectre de la source de divisions potentielles et économiquement les litiges commerciaux dommageables, en tant que fonctionnaires du gouvernement américain et les dirigeants blâmer le Japon pour la diminuer.

Facteurs clés influençant compagnies automobiles américaines sur le marché automobile japonais:

• Depuis l'accord américano-japonais d'automobiles a atteint en Juin 1995, les Big Three ont été engagés dans un processus actif de «roulement» des franchises, la fermeture et / ou l'ouverture d'un total d'environ 360 salles d'exposition - un nombre qui représente plus de la moitié des plus de 600 points de vente dans leur réseau de distribution japonais. Malgré cela, et contrairement aux années de plaintes concernant la nécessité de débouchés plus, les fabricants américains terminé 1997 avec moins de salles d'exposition qu'ils avaient il ya trois ans - et non les 177 «supplémentaires» des magasins qui ont été réclamées. Ce niveau de chiffre d'affaires est assez grand pour un marché mature et clairement insoutenable sur le long terme.

• Ford Japon a été de loin le plus gros engagement et l'investissement entre les Trois Grands doit relever le défi le plus grave en raison des lacunes stratégiques et produits. La société a subi une chute de près de 40% des ventes de ses véhicules de construction américaine en 1997, et nombre de ses concessionnaires sont ouvertement en colère contre le manque d'attrait des modèles actuels, le manque de soutien financier du constructeur, et le manque apparent de de nouveaux produits intéressants dans le pipeline.

• En raison de ces problèmes, Ford a récemment annoncé un changement de stratégie à 180 degrés au Japon, et son nouveau président a publiquement embrassé vente et les changements de marketing.

• Chrysler a considérablement augmenté ses investissements sur le marché japonais, mais affronte maintenant la tâche de critique et décourageante de la reconstruction d'un réseau de concessionnaires indépendants après la terminaison d'un accord lucratif avec Honda pour la distribution des modèles Jeep bien connu. Chrysler est également confronté à de sérieuses questions sur l'adéquation des produits à venir dans un marché en évolution rapide utilitaires sport.

• General Motors continue de jouer une stratégie conservatrice et sans inspiration en grande partie que, s'il est laissé seul, pourrait tomber en troisième place derrière Chrysler dans les ventes unitaires de véhicules fabriqués au États-Unis au Japon. De plus, sa division Saturn au Japon, lancé en avril 1997, a pris un départ très lent, en raison de contraintes sévères à la qualité des produits et la variété.

• La part des importations du marché automobile japonais est de 9,6%, le plus faible de 5,4% rapportés par les Big Three et le gouvernement américain. Leur calcul divise le total des ventes à l'importation de voitures, y compris les importations sur le marché gris, par le nombre total de véhicules vendus au Japon, y compris les mini-véhicules, les camions et les autobus, les constructeurs américains qui ne font même pas pour le Japon. Le reste du monde calcule la part de marché simplement et proprement: en divisant l'importation des voitures particulières vendues par le nombre total de voitures particulières vendues.

• Les concessionnaires d'automobiles japonais sont un groupe très diversifié et dynamique qui fournissent un niveau exceptionnellement élevé de service à la clientèle dans un environnement hautement concurrentiel. Bien que la structure interne du travail au jour les opérations courantes entreprise est différente à bien des égards de celle de concessionnaires aux États-Unis, ils partagent un degré élevé d'intérêt avec leurs homologues américains dans les essais et la poursuite de nombreuses sortes de nouveaux systèmes et outils de marketing. Les débats sur l'efficacité des «one-prix», les salles d'exposition sont particulièrement intenses et tout à fait semblables aux tendances en Amérique.

Les choses ne sont pas aussi rose pour les constructeurs japonais qui, soit, seulement aujourd'hui Isuzu a publié son nombre et le rétrécissement de Isuzu souligne comment la concurrence accrue oblige les concurrents plus petits sur le carreau. Les constructeurs d'automobiles va lancer 197 modèles de cette année jusqu'en 2009, une augmentation de 53% sur le nombre d'introductions véhicule à partir de 1987 à 2005, Merrill Lynch a indiqué dans un rapport de l'an dernier.

La concurrence ne fera que croître plus féroce. Les marques sud-coréennes sont devenus suffisamment compétitifs pour pincer les constructeurs automobiles japonais et domestiques. Les responsables chinois pourraient être à côté de courants marins.

Isuzu présente un exemple classique de ce qui peut arriver à un constructeur qui ne parvient pas à investir dans son marché. Ils se battent leur bataille sur un marché surpeuplé avec des modèles qui ne sont pas pris en charge. Bien Isuzu utilisé pour être une marque à bas prix, les Coréens sont désormais offrir un produit concurrentiel à une price.It moins cher vient de les pousser hors du marché.

Avec des véhicules qui diffèrent peu de leurs cousins de GM, Isuzu essaie de faire appel à des acheteurs en leur vendant à prix moindre. Les listes de base Ascender pour 26644 $, soit environ 300 $ de moins que le Chevrolet TrailBlazer construit sur la même ligne de production, les rapports Edmunds.com, un site Web acheteur de voiture de la recherche. Mais les acheteurs sont moins chers, parce TrailBlazer trouver des incitations à la vente.

Isuzu essaie aussi de gagner une longueur d'avance avec une garantie de meilleure qualité. Au lieu de trois ans ou 36,000 miles, la garantie d'ISUZU est de 50.000 miles. La garantie du groupe motopropulseur est pour 75.000 miles ou sept ans.

L'implication de GM avec Isuzu n'est pas fortuite. À partir du début des années 1970, GM a pris une part de 37,5% d'Isuzu, qui plus tard est passée à 49%. Pendant des années, Isuzu a prospéré.

En 1984, Isuzu a présenté l'un des plus anciens et les VUS compacts les plus réussis, le Trooper. Elle est entrée sur le marché avant de ce qui allait devenir plus tard les décideurs nationaux "best-VUS connue. Et le Trooper développé une réputation de robustesse et de qualité. Isuzu suivi avec le plus petit rodéo et un véhicule peu de sport, l'Amigo.

Isuzu était un concurrent sarrasins. Son approche Cheeky est venu par le biais de ses publicités télévisées populaires mettant en vedette "Joe Isuzu», un vendeur de voitures dont les revendications fantaisistes ont été contredites par une cartouche sobres en cours d'exécution à travers le fond de l'écran.

Son succès se reflète dans ses ventes, qui a culminé à 127.630 en 1986 et est restée forte dans les années 1990. Puis, peu à peu, le marché disparu. Trooper disparu en 2002, Rodeo, en 2004. Une proposition visant à introduire un Thai-SUV construit quelques années auparavant tourné court. L'entreprise restructurée il ya deux ans. GM a réduit sa participation à environ 8%.

Il pourrait être utile si Ascender, un nom qui ne signifie rien pour les clients, ont été redubbed Trooper, qui résonne encore avec les acheteurs. Ou si Isuzu pourrait apporter un peu de sa technologie vantée, moteur diesel, toujours important de ligne de taille moyenne de GM Duramax de camion, à la lumière gamme de véhicules.

Avec toutes les mauvaises nouvelles venant de Detroit ces jours-ci, beaucoup ont une suggestion d'une simplicité désarmante: Ford et General Motors devrait se borner à construire des voitures de meilleure qualité.

Perception de la qualité

Une perception de la mauvaise qualité n'est certainement pas la seule raison pour laquelle Ford et GM peuvent avoir des difficultés sur le marché actuel. Mais il est un des facteurs les plus importants.

J'ai regardé chez JD Power and Associates sur la sûreté de fonctionnement à long terme enquêtes pour avoir une idée de l'endroit où les voitures américaines rang en termes de fiabilité et combien ils ont amélioré. Cette enquête permet de mesurer le nombre de problèmes des propriétaires de véhicules ont, après 3 ans de propriété.

L'enquête montre que toutes les trois grands font assez bons, mais le problème est que «assez pretty good» est devenu «pas assez bon» dans un monde où les normes de qualité ont été sensiblement accrue. Les mauvaises expériences des clients avec des voitures américaines qui traîne encore dans leur mémoire.

Fiabilité par les chiffres

Si vous croyez sondages de JD Power, l'histoire pour les marques de luxe américain Lincoln, Cadillac et Buick est particulièrement frappante.
De ces trois marques, Lincoln réussissait mieux dans l'enquête de 2005 classant au troisième rang de toutes les marques derrière Porsche et Lexus.

Lincoln, Cadillac, Buick a reçu tous les hors-Toyota de marque Toyota et Honda Honda véhicules de marque dans le même sondage 2005 de JD Powers.

Une autre vue

Mais les gens de Consumer Reports ne sont pas tout à fait aussi bon en vue de Ford et les produits génétiquement modifiés que l'enquête JD Powers.

En Consumer Reports cote de fiabilité des prévisions, des marques comme Toyota, Subaru et même Suzuki rang plus élevé que Pontiac, qui a prévu moyen reliablity dans l'estimation de Consumer Reports.
Lincoln, au premier rang parmi marque américaine dans l'enquête de JD Power, est considéré comme ayant dessous de la moyenne prédite par la fiabilité de Consumer Reports.

Still, a convenu Michael Quincy spécialiste du contenu de l'automobile pour les rapports des consommateurs, la qualité des voitures Ford et GM s'est beaucoup améliorée ces dernières années.

Certaines voitures Ford sont en fait «supérieur à la moyenne» en termes de fiabilité, d'après le magazine Consumer Reports propres enquêtes, Quincy dit. Le Ford Escape Hybrid SUV est «meilleur que la moyenne, par exemple, et étroitement apparentées Mercury Mariner SUV est bien meilleure que la moyenne de la fiabilité.

Marques GM, selon Consumer Reports, ont surtout prévu moyen de fiabilité. Hummer et Saturn sont considérées comme inférieures à la moyenne.

Pourquoi sommes-nous si vous qu'ils sont mauvais?

Étant donné les résultats du sondage JD Power, et même le «pas mauvais» indices dans les données de Consumer Reports, pourquoi les Américains semblent si sûrs que les voitures américaines sont crasses?

Trois raisons possibles:

Réputation: Toyota a, par moment, avait une vie entière pour cimenter sa réputation auprès des consommateurs américains depuis près de fou qualité preuve. GM et Ford ont dépensé presque autant de temps à roder, la réputation de ne se souciant pas beaucoup sur la qualité. Mai choses se sont améliorées, mais il prend beaucoup de temps pour que cela évier po

Rappels: GM, en particulier, a eu un problème global de prise de rappels. Il s'agit d'une grande entreprise, il vend un lot de véhicules et ils partagent une grande quantité de composants. Quand une de ces parties ne va pas, eye-popping nombre de véhicules peuvent être touchés. Cela ne signifie pas que les véhicules ne sont pas fiables. Les rappels sont un autre type de problème. Mais elle ne concerne cause.

Commentaires: les véhicules GM et Ford n'ont pas toujours la qualité qui dégageait mai ont été cachés quelque part. Cheap-feeling matériaux intérieurs, rauque moteurs de sondage et de fossé rempli de construction ne donne pas les acheteurs potentiels le sentiment de confiance que même moindre marques japonaises parviennent à l'emporter.

GM et Ford, méritent notre reconnaissance pour ce qu'ils ont fait jusqu'à présent. Mais les consommateurs américains ont montré qu'ils ont encore besoin beaucoup plus de la preuve.
Il ya des problèmes avec Ford et General Motors.

Sur le papier, Ford semble l'avoir beaucoup plus facile. Malgré la perte de 1,6 milliard de dollars en Amérique du Nord l'an dernier, Ford Motor reste rentable. Il a plus de liquidités et moins de la dette que GM, sa cote de crédit est plus élevé, et ses coûts sont plus bas parce que l'héritage qu'il a diminué moins (et a donc moins de retraités à l'appui).

Pourtant, Ford Motor n'a pas fonctionné normalement depuis tout ce que Bill Ford a repris en tant que PDG en 2001. Orientation stratégique ressemble à un grand nombre de zigs et des zags. Ford Division a jeté sa conception ouvertement conservateur et poursuivra plus accrocheur celles partir de maintenant. Le Taurus, voiture la plus vendue de Ford en 2005, est interrompu en 2006 (il espère que la fusion sera de combler le vide). Lincoln a obtenu un nouveau lifting, tandis que le mercure est toujours en quête d'une personnalité après des décennies de recherche.

Pour obtenir sa compagnie jusqu'à la vitesse de plus, Bill Ford a produit le plan de redressement seconde partie de son mandat, appelé «Way Forward».

Le plan promet des réductions de coûts, une meilleure qualité et une productivité accrue. Ce sont là autant d'éléments essentiels dans une industrie qui devient plus concurrentiel à la journée, mais la déclaration n'a pas de plans pour des événements qui échappent au contrôle de Bill Ford pourrait rendre leur travail encore plus délicat. Certains analystes pensent d'une faillite de GM Ford obligerait à les imiter.

La vérité est que GM est essentiellement sous contrat à l'UAW à cause du pouvoir du syndicat à la grève. Les employés horaires et salariés de GM, le présent et le passé, essentiellement propres de la société, un fait, je tiens à prouver par la description de certains comptes bancaires.

À la fin de l'année 2004, dernière date pour laquelle des chiffres sont disponibles, les fonds de pension de GM (à l'intérieur des États-Unis et à l'extérieur) avaient 100 milliards de dollars en actifs, ce qui est le patrimoine appartenant aux employés de GM, des retraités et personnes à charge. Pour que vous pouvez ajouter 19 milliards de dollars que GM a mis dans un compte spécial pour les retraités de la santé. Cela fait 119 milliards de dollars que GM a mis en réserve pour ses employés. En revanche, les actionnaires de GM a récemment étaient propriétaires de leur grubby 13 milliards de dollars en valeur de marché. C'est un bizarre, Alice au pays des Autoland résultat de 98 années au cours desquelles le capitalisme prétendument régnait.

Des joueurs comme Toyota et tous n'ont pas commis cette erreur. Elles donnent peu d'assurance et leurs nouvelles usines sont en cours de création au Canada parce que le Canada a un meilleur système de soins de santé, ce qui signifie que l'entreprise n'a pas à payer l'assurance soins de santé coûteux à ses employés.

Les bonnes nouvelles sont que l'intérieur des frontières américaines, General Motors est toujours le roi, avec environ 40 pour cent des parts de marché et Toyota a 15 pour cent. Le jeu de balle qui compte c'est que il ya un immense marché extérieur de l'Amérique et le gros problème est que nous sommes à défaut de manière répétitive pour pénétrer ces nouveaux centres de croissance dans le monde.

Changing World

Des entreprises comme Nissan du visionnaire PDG Carlos Ghosn a été prise quelques-unes des meilleures voitures tardive. Ils écoutent les consommateurs tandis que les entreprises américaines ne sont pas. Ghosn entré dans le monde difficile de l'entreprise japonaise et a réussi à fermer des usines et se retirent les gens quand il est presque impossible de faire quelque chose comme ça au Japon. Les gens ont besoin de prendre quelque décision très difficile et il a été en mesure de le faire. Pas étonnant que maintenant il est aussi le PDG de la société française Renault et combinées Nissan et Renault sont dans le top 5 des fabricants du monde entier et ont de 9,6% du marché.

Nissan a réalisé un bénéfice d'exploitation de 249 milliards de yens dans les trois premiers mois de 2005, selon les calculs de Bloomberg, qui a été le quatrième trimestre de l'exercice 2005 de Nissan année. Qui s'est traduite par une marge d'exploitation de 10 pour cent.

Nissan le 2 février a maintenu sa avril 2005 prévoient pour le revenu net d'augmenter de 0,9 pour cent à 517 milliards de yens, tandis que les ventes augmenteront de 4,9 pour cent à 9 milliards de yens. La société envisage d'augmenter les ventes mondiales de véhicules durant l'exercice terminé Mars 31 par 6,8 pour cent à un niveau record 3,62 millions d'unités.

Toutefois, les marchés sont implacables, mais les constructeurs américains vont souffrir davantage. Si je veux acheter une voiture, je vais acheter la meilleure voiture disponible et un fabricant américain ne rend pas cette meilleure voiture en fonction des besoins des clients. La tragédie de l'automobile américaine / industrie automobile est que nous ne sommes pas à l'écoute des consommateurs et ont la terrible réputation de faire des voitures mal. Les Japonais, d'autre part rendu compte que le Japon est un pays beaucoup plus petits qui ne peuvent pas absorber tous les véhicules qu'ils peuvent faire et choisissent de vendre leurs voitures pour le marché américain.

Voici la liste des entreprises du Fortune 500, top 10. Il ya un peu de compagnies automobiles, 3 sont américains (en supposant que la part combinée des Diamler Chrysler) et 1 japonais. Toyota ne fait plus d'argent que les 3 combinés.

Le rang est suivi par le nom, les recettes et que le bénéfice de la cette société.

1. Wal-Mart Stores 287,989.0 10,267.0

2 BP 285,059.0 15,371.0

3 Exxon Mobil 270,772.0 25,330.0

4 néerlandaise Royal / Shell Group 268,690.0 18,183.0

5 General Motors 193,517.0 2,805.0

6 DaimlerChrysler 176,687.5 3,067.1

7 Toyota Motor 172,616.3 10,898.2

8 Ford Motor 172,233.0 3,487.0

9 General Electric 152,866.0 16,819.0

10 Total 152,609.5 11,955.0

Semble que le monde est simple achat de carburant et de voitures, alors pourquoi sommes-nous perdre de l'argent? Ne devrions-nous écouter nos consommateurs?